La solidité d’une chaîne tient à celle de son maillon le plus faible. Il en va de même pour l’interaction parfaite des composants de systèmes d’aide à la conduite modernes. Une caméra, qui ne serait pas parfaitement réglée, ne pourrait exploiter son potentiel de performance que de façon insuffisante et serait même susceptible, dans le pire des cas, de fournir une assistance défectueuse pouvant conduire à un accident.
Les spécialistes du verre automobile, qui ne veulent pas prendre le moindre risque en matière de calibrage, se fient aux compétences et au réseau de la société Glavista. Afin de vous tenir constamment informés des tous derniers développements, la société Glavista travaille en étroite collaboration avec un certain nombre de partenaires, dont le réseau IAM-NET.EU. Sur la base des spécifications des constructeurs automobiles et en partageant les informations avec un cabinet de recherche sur les dommages mandaté par les compagnies d’assurance, ce réseau d’entreprises automobiles indépendantes de l’UE a édité un
« guide : calibrage de systèmes d’aide à la conduite conforme aux prescriptions des fabricants (FAS I ADAS) », auquel toutes les entreprises qui assurent le remplacement de vitres ou qui effectuent des travaux de réparation affectant les systèmes d’aide à la conduite devraient se référer.
L’utilisation de ce guide garantit que les ateliers seront à même d’effectuer les calibrages en conformité avec les prescriptions et les directives de mesure des fabricants. Cela rend le processus de calibrage plus efficace, cela augmente le taux de couverture des coûts et cela garantit le maintien de la responsabilité du fait des produits par les constructeurs automobiles.
Protégez-vous et protégez vos clients contre les systèmes de calibrage présentant des insuffisances
Les calibrages effectués avec des systèmes non conformes aux normes des fabricants présentent parfois de fortes différences par rapport aux résultats obtenus avec des systèmes conformes aux normes des fabricants. Ainsi, par exemple, les systèmes disponibles sur le marché des pièces de rechange ne tiennent pas compte du dévoilage nécessaire lors de la détermination de l’axe de roulage, telle qu’elle est prescrite par les constructeurs de véhicules. Dans la pratique, cela conduit à un mauvais positionnement des panneaux et des cibles de calibrage dans les ateliers de montage. Cela implique que, dans le cadre de l’exploitation du véhicule, les systèmes d’aide à la conduite peuvent ne pas réagir correctement - ce qui peut être à l’origine d’un accident.
Tout est sous contrôle lors du calibrage
Si l’on se réfère au guide, les quatre domaines suivants doivent être couverts de façon conforme aux prescriptions des fabricants : les informations, les systèmes, les processus et la documentation. Parmi les systèmes, on trouve aussi, par exemple, un système de contrôle de la géométrie des essieux en 3D, qui vérifie avant le calibrage si toutes les valeurs de contrôle de la géométrie des essieux se situent bien dans les tolérances nominales et détermine le voile de la jante au niveau de l’essieu arrière. Sur la base des valeurs établies, le système de contrôle de la géométrie des essieux en 3D détermine ensuite l’axe de roulage réel et ajuste les panneaux de calibrage. Puis, une fois que les éventuelles mises à jour logicielles prescrites ont été réalisées, le calibrage est effectué avec le système de diagnostic.
Les systèmes de contrôle de la géométrie des essieux en 3D, de réglage et de diagnostic approuvés par le fabricant garantissent toutes ces exigences. Ces différents modules communiquent entre eux et assurent ainsi aux ateliers la base d’un travail conforme à la législation et garantissent leur pérennité. Les utilisateurs de systèmes de calibrage et de réglage acquis sur le marché des pièces de rechange ont la possibilité de les remettre à niveau avec du matériel spécial. Les premières mesures visant à assurer la fermeture nécessaire de l’interface OBD ont également été mises en œuvre au travers de coopérations avec les constructeurs automobiles.
Des informations et des indications sur les systèmes conformes aux normes des fabricants sont à votre disposition, entre autres, sur
le site Internet du réseau IAM-NET.EU.
La société Glavista aligne précisément son procédé de production sur les normes OEM en vigueur. Afin de créer les conditions d’un calibrage réussi, nous améliorons constamment nos processus. Nous mettons actuellement au point une nouvelle méthode pour le processus de formage dans le four de bombage, afin de pouvoir mesurer et contrôler le bombage du pare-brise – en particulier dans la zone de la caméra. Cette méthode est encore plus précise et permet ainsi d’accroître encore la qualité du produit. Avec le nouveau système PRO-LINER, nous pouvons créer des formes solides en 3D pour vérifier les valeurs de surface pleine et les comparer directement avec les valeurs des pièces d’origine ou avec un fichier de CAO.
Enfin, nous dialoguons en permanence avec nos clients pour nous faire une idée des problèmes de calibrage qu’ils rencontrent, ce qui nous permet d’éliminer les derniers défauts, même pour les pièces les plus complexes. Un engagement qui porte ses fruits : au cours de ces six derniers mois, ces problématiques ont pu être réduites au plus bas.
Il n’est donc pas étonnant que de plus en plus d’acteurs de l’industrie automobile fassent confiance à l’expérience et à la compétence de la société Glavista.